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工商管理的毕业论文

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  工商管理的毕业论文篇一

  随着我国市场经济的不断繁荣发展,企业对工商管理方面的人才的要求也不断提高,现阶段要求企业工商管理类人才要在具备基本专业素质的同时要具备综合发展的能力素质,这就要求高校在该专业人才培养方面应本着务实的人才教育发展方针,改革教育方式,创新教育发展模式,实现为社会培养出一批批具有更高能力素质的社会主义工商管理类精英人才。当今社会对人才发展的新要求,就是需要有专业能力知识和实践基础的同时还应具备职业道德、创新能力和核心技术研发能力的综合竞争性人才。

  一、企业工商管理类人才的现状

  不准确定位的工商企业人才培养目标。当前,国内不少企业在工商管理类人才认定方面普遍认为属于高级管理专门人才,并使工商管理人才被笼统认为是企业的高级人才,没有较好的区分理论型和技术型人才,不利于实际的工作的开展。

  高校工商企业专业的课程体系上存在不足。受到企业对企业工商管理人才级别的界定影响,使高校在该专业方面的人才培养存在极大的差异性。因此培养的课程设置上没有显著的特色,课程体系形似性太大,没有灵活的变动性,使高校培养的人才与企业实际需要的人才不相适应,培养的工商管理人才知识结构单一,缺乏核心竞争力。

  在课程体系上实践与理论相脱节。高校在该专业课程设计上是实践与理论相脱节,而企业的工商管理是一项没有较大的实践性的课程,注重实用性,但是现行的课程培养方式中缺乏较强的实际应用性,导致了工商管理人员的实际动手能力不强,职业岗位适应相对比较缓慢。

  高校课程设计中对理论性知识培养过强,很长一段历史时期内,高校对企业工商管理人才的培养在理论性方面得到足够培养,但是在实践方面却培养较少,培养出来的人才多是 “说话的巨人,行动的矮子”。

  没有真正实现创新人才的能力培养。传统的一对多的培养模式难以有效的实现企业工商管理人才的创新能力培养。“灌输式”的教学模式,在教学中容易忽略了学生的自主创新能力,从而导致该类人才社会适应性和创新能力偏低。

  二、如何培养企业工商管理类人才的创新能力

  (一)明确定位企业工商管理人才的培养目标

  现阶段,我国人才培养方面主要分为学术型和研究型两种类型。故而,高校在该类专业人才培养方面应有的放矢,实现培养出适应社会发展的人才队伍。对理论型的管理人才注重基本理论知识的学习,侧重对学生的专业理论知识培养来指导实践;而应用型的人才则需要管理者掌握基本的理论知识与方法,并且具备运用所学知识发现和解决问题的能力。

  (二)建立系统的工商管理人才培养计划

  从人才培养的思路出发,当今人才培养主要适应社会的发展,企业工商管理专业本身就极具社会发展特征,属社会发展性的专业,对该专业人才的培养就必须从社会发展角度来量身定做。根据当前各工商管理人才在企业工商管理部门的工作实际需要,实现具有一定实务性研究与创新能力目标人才培养,可以在课程教学中坚持适用原则、够用原则。

  实现交叉学科的培养计划性发展。交叉学科的计划性教育培养主要是实现本专业的专业型人才和综合型人才的培养。同时实现社会、经济和科学技术的同步发展,适应市场需求,适应经济的发展趋势。从而实现高等精英人才的综合性培养,提高人才在企业中的实用度。

  (三)培养企业工商管理人才的创新意识和创新能力

  在人才培养的创新意识教育发展方面,高校应因材施教,不断培养企业工商企业管理精英式高级创新人才。所以,在进行企业工商管理人才培养过程中,一定要加强其创新意识的培养。在高校课程设计方面,从创新角度出发,注重培养工商管理人才的创新能力的教学模块,用理论指导实践,同时在实践中创新理论。加强“应用型”学科体系的建立。在企业培养有计划的工商管理人才的目标上,进行思路创新:以学科为基础,职业技能为主导,创造性地发挥培养对象的主观能动性,充分发挥其创新能力。

  三、结语

  综上所述,企业在发展中需要更具能力的管理人才,作为人才培养中心的高校,应该着力实际,从社会发展的实际出发,改革教育方式,从根本上培养出适销对路的工商管理高级精英人才。建立专业创新型人才培养模式,实现实践性和理论性教育的共同发展,从而为我国社会主义建设事业培养更加实用的专业型栋梁之才。

  工商管理的毕业论文篇二

  运输调度管理系统是需要通过信息化建设来实现的,它包括运行和服务全过程,是企业信息交换系统的一个部分,并不能独立存在。而且操作实现过程是非常复杂和庞大的信息工程,建设成本高昂,所需要的信息来源于不同部门的不同系统;一方面要结合自身生产运行特点,尽可能发挥自身优势,融合原有的信息传输系统;另一方面它是新兴的高科技,需要投入大量的人力和物力。最终在保持正常运行的基础上,尽量高效率的完成运输任务。

  一、企业铁路

  企业铁路是以运输为主要任务内容,各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休,所以调度管理系统就是建立高效运行管理平台,涉及部门协调工作和管理自动化等各项功能。现在这方面的应用系统更具有实用意义,对生产运输任务进行细致规划考虑,对大量信息进行收集审核,从而调控作业。在处理这些复杂的信息的交换与提取时,如果继续使用传统方法,很难适应智能化要求,也无法连接形成网状联系结构,会造成巨额的系统维护费用。这在企业运行中是十分不合理的,因此,新的企业铁路运输调度管理系统的设计必要使系统与系统之间直接连接,这样服务管理者与服务操作者之间实现信息互享,消除连接的不便,建立方便快捷的网络连接,提高配合度。

  二、系统设计

  “主要选择的是B/S和 C/S二者结合手段”[1],在逻辑系统业务上主要通过C/S构成,而B/S负责基本信息采集、交换共享。所有资源通过四层系统建构起来,不断补充基本数据库,并结合服务器组成核心层面,并通过储存、提取以及结构服务器进行数据处理交换。其中,Web服务器用于网络服务方面,由点面向服务体系架构发展得来,是实现B/S的具体机制。在应用逻辑中实现服务间智能化集成与管理的中介,并提供了服务管理的方法,在开放的标准下,为应用提供可靠、高度安全的环境。可以说这是面向企业中间的最优解决方案,对车间和工作站之间进行业务逻辑处理,形成一个企业级的信息集成系统分析方案。因为企业应用需要简单实用的中间件技术来简化复杂、繁琐的企业级信息系统平台,能够让使用者快速便捷地获得信息,达到资源的共享和转换。比如:无线安全调车系统、车号排列、轨道通行等等,完成基础数据搜集,进行统筹安排。系统设计必须支持最新的web服务协议和企业系统原有的消息传送协议,而且还可以作用于各种架构。这样,许多信息的连接就不需要转换形式,不需要设置接口,可以快速地直接获得。

  三、软件结构设计

  近年来企业铁路发展也逐步走向信息化,这极大地推动铁路运输调度管理中心的运用。在日常调度管理工作中会涉及到各种不同的信息管理系统。生产管理系统是最初步骤,更包括相关的调度以及计量等大规模信息化系统。这种形式不仅建立了基于网络数据平台,方便信息共享和交换,使信息集成到一起,相当于一个总控制台。基本软件结构设计如下:

  1、客户端。共计三层结构运作,其中UI 层属于用户界面,面对用户需要,中间一层用于数据处理,最下层是数据访问和通信组件。

  2、服务器软件。这与客户端存在很大相似性,但相对和用户接触较少,不存在直接联系,所以没有UI 层,另两个服务工作内容较为复杂一些,处理的是不同客户端的访问任务。在结构设计上也是组件式,和客户端类似。

  3、Web服务器。信息之间的流动是要快速便捷的,同时这个数据交换平台必须保证安全防护要求,一般采用Web服务器。这样可以有效减轻服务器压力,建设数据交换平台,形成数据中心和应用集成环境,方便用户进行信息查询搜索。这时,各功能板块可自行提供数据服务,而不必关心地层的数据模式,方便用户操作。

  四、管理系统的实现

  这里我们分析的是企业铁路管理业务流程工作的指挥中心,实现科学自动化管理。

  1、“行车调度指挥信息管理子系统”。当车辆进入企业铁路里,生成的各项信息被系统接收后,系统进行信息更新,根据运行车辆、售票比例以及行车计划等等系统将启动各种管理流程,利用Web提供的消息发出命令安排,并通过总线传达出去,使服务流程迅速启动。

  2、调车作业。调度员系统调度生产管理,自动接收到机车消息,经过核实然后勾除计划任务,并在行车过程中自动核查工作进度,若是出现不符合情况,将自动做出预警。可以看出管理业务流程是一个动态监控过程,包括现场和预现场[2]。在运输发生后,系统发出的命令完全按照流程一步一步完成,铁路工作人员在自动化的系统命令下,完美地解决了问题。

  3、“领导层查询”。B/S客户端就是给予领导层提供各项数据查询功能的,比如车辆出厂、任务量安排等等,通过WCF技术完成操作。这里我们以车辆进出场为范例,首先创建WCF服务,之后自动生成服务引用;然后操作者可以利用地址信息自动查询服务内容,更好保证数据的完整性,提高安全系数。这大大节约了投资成本,同时更好地连接了不同的数据平台。

  五、结束语

  铁路企业的正常运行需要连接不同的应用,而应用是由不同的运行环境支持的。调查研究分析企业铁路运输调度管理系统是实现自动化管理系统信息集成问题的理想方案,让不同的应用服务器能够协调运作,实现不同服务之间的通信与整合,充分发挥系统优势。

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