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本科生毕业论文

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  本科生毕业论文是大学生四年学习当中的最后一课,也是非常重要的一课。它是学生对四年学习情况的一个总结,同时也是检验学习效果的一种有效途径。下面是出国留学网小编精心为大家整理的本科生毕业论文,欢迎阅读。更多毕业论文相关阅读,请关注出国留学网毕业论文栏目!  

  篇一:经济新常态下银行业金融风险新特征及管理对策

  全球金融危机后,世界经济进入“大调整”和“大过渡”时期。当前我国经济在“三期叠加”大背景下,已进入“新常态”时期。银行业作为金融业的中坚产业和核心力量,在经济新常态下面临着日益复杂化多样化的各类风险。传统的惯性风险管理,显然已难以应对新常态下金融风险的新特征。新形势下,如何积极主动地应对新常态下的风险挑战,是银行业转型发展亟待解决的问题。

  一、经济新常态下银行业金融风险新特征

  (一)宏观经济下行探底,信用风险不断暴露

  一是商业银行不良贷款持续、高速增长。2015年一季度末,全出国留学网国商业银行不良贷款余额为9800亿元,至2015年底,全国商业银行不良贷款余额已达到1.27万亿元,不良率达1.67%。不良贷款额和不良率升高的局面已持续了整整四年。二是信用风险扩散蔓延有所加快,不良贷款首先集中暴露在长三角、珠三角等东部沿海地区和山西、内蒙古等地,现已逐步向整个中西部地区蔓延。三是融资平台贷款风险较为突出。

  目前,融资平台贷款受到了严厉的管控,但对融资平台,人民银行、银监会、财政部等机构给出的定义和标准都不一致,各类融资快速增长,其中相当部分的资金来源于银行。四是房地产市场金融风险上升。房地产正处于去库存阶段,房地产市场已由热转冷,中小房企信贷风险事件频发,有些房地产企业甚至因无法偿还债务而破产。五是产业结构调整的成本可能由银行承担。产业结构调整之下,部分行业将受到限制甚至淘汰,部分贷款将因此而难以及时收回。

  (二)利率市场化加速推进,流动性风险不容小觑

  一是资金供需管理难度增大。虽然银行吸收的储蓄量仍呈增长态势,但是银行吸储明显愈发困难,其他可吸纳资金的市场主体对银行造成严重威胁。而与此同时,实体经济贷款需求依然旺盛,贷款来源主要是银行,供需管理难度大。二是资金来源稳定性下降。随着各类金融市场主体、结算工具的冲击,银行资金来源变得不稳定,资金循环速度加快,导致银行资金紧张。三是资金错配加剧。资产方资金运用趋于长期化,负债方存款增长持续放缓,资产负债表结构变化剧烈,期限错配程度上升,容易出现流动性缺口。四是流动性风险管理方式落后。中小银行由于管理架构缺陷、技术相对落后,对突发事件缺乏科学的应急机制。

  (三)粗放式增长带来“后遗症”,操作风险较为多发

  受益于银行业股改上市、国家政策支持及外宏观经济金融大环境,我国银行业过去10年经历了井喷式增长。至2015年底,我国银行业总资产达到191.1万亿元,银行业2015年的利润是2004年的16.7倍。但是,银行业效益的高增长不等于质量的提高,速度与质量存在严重失衡,具体来说,商业银行在过去10年过分追求市场分额、银行规模而忽视了管理模式的创新、从业队伍的培养和技术的研发,银行自身也存在许多不诚信经营行为,内部管控失范现象这导致因内控执行不力、风险管理不到位带来的操作风险多发。

  (四)外部风险传染加剧,声誉风险隐患较多

  一方面,小额贷款公司、融资担保公司等井喷发展在冲击银行业的同时,其又与银行有着千丝万缕的联系。这类金融企业由于起步晚,相对不成熟,更容易出现各种风险,一旦风险出现,常常波及到银行,风险向银行渗透的趋势明显。另一方面,近年来微信、微博、论坛等新兴媒体迅猛发展,银行业中的一些突发事件和行业示范行为将被迅速传播,影响银行业声誉,加之部分银行对此类事件缺乏相应的应对经验,不及时、不完善的处理的必然对银行声誉造成损害、增加声誉风险。

  二、经济新常态下银行业防范金融风险的管理对策

  (一)健全金融法制建设

  在经济新常态下,现代银行业呈现出新的发展规律,针对新规律新特点新形式,相关部门应及时组织加强银行业顶层设计和研究,完善健全《商业银行法》、《银行业监管法》等相应的系列法律法规体系。例如,可以在适当必要的时机建立推行金融机构市场退出机制,以保障存款保险制度的稳定推行;可以从资产规模、系统重要性、业务复杂程度、管理能力等方面分类进行银行业务管理,实行有限牌照制度,从而实现差异化定位、特色化发展。

  (二)提升风险管理能力

  在经济新常态下,现代银行业应明确主体责任和第一责任,强化“前瞻思维”和“底线思维”,全面提升风险管理能力。在风险管理上,现代银行业应当以治理公司为关键点,健全完善治理、制衡、激励兼容运行的发展机制,有效激励高级管理层,约束监督内部管理,科学决策、稳定运营,不断完善绩效考评机制。从风险管理制度、方法、工具方面不断改进,从合规机制、合规文化、员工教育管理方面不断加强。

  (三)稳定风险管理经济基础

  针对经济新常态下银行业的新特点,银行业需要稳定风险管理基础,以便为经济结构化调整更好地服务。服务实体经济是银行业的本质,实体经济的不断进步,有利于银行业的稳定发展,二者一荣俱荣,一损俱损。在经济新常态下,银行业应坚持“有保有压、有扶有控、有进有退为”的原则,推进完善差异化信贷,在金融服务重点领域、薄弱环节、薄弱地区分别加大支持力度,促进技术升级换代。不断创新拓展网上银行、手机银行和自助设备等金融产品和服务模式,研发设计更专业的服务方案,创新推广更有针对性的服务产品。

  (四)完善风险管理机制建设

  在经济新常态下,银行业原有的单点单线风险管理模式,显然已经无法适应愈来愈呈现出复杂性、交叉性和传染性特征的风险现状,因此完善风险管理机制建设需要持续进行。在风险管理机制建设完善过程中,银行业要变单点单线为立体综合、协调发展,变被动补救为主动防范,有效规避风险的隐匿、转移、传染和放大。针对不同管理机制,细化改革专营部门制、条线事业部制、分支机构制和子公司制。

  (五)加大风险管理监管力度

  在经济新常态下,我国银行业只有不断健全完善监管治理体系,加大风险管理力度,不断提高监管能力,才能有效规避金融风险。一方面银行业应精简政策、下放权力,使监管治理更加透明化,提高公信力;另一方面,银行业应更加深入研究监管规则,将宏观审慎和微观审慎有机结合,有效协调核心监管部门之间、核心监管部门与地方监管部门之间、地方监管部门之间的关系,从整体上提高监管效能。

  【参考文献】

  [1]田远,刘宁.全面风险管理框架下商业银行风险预警机制的构建[J].兰州大学学报(社会科学版),2013,41(1):108-113.

  篇二:保税区国际物流业务发展现状及对策分析

  1 国际物流简述

  1.1 国际物流的概念

  国际物流从字面意思上为国家之间的物流运输。广义的国际物流范围极其广阔,除了包括物质的物流之外,还包含非物质的物流、国际物流之间的活动以及交流等。狭义上的国际物流只是简单地定义为当企业的生产以及销售属于不同的两个国家,那么就需要通过国际物流将其产品从生产国运输到销售国加以销售,最终促成国际交易的完成。本文论述的国际物流就是后者。

  1.2 国际物流的发展趋势

  未来国际物流发展趋势主要呈现三个方面。首先是管理网络化。物流行业极为依赖信息化作业,通过信息化作业能够实现对物流的优质匹配调整。其次是标准化。目前国际物流还未使用国际化标准,导致物流运输过程中的对接工作增 添诸多事宜,不利于国际物流的进行。最后是国际物流的快速化。加快国际物流,将为国际贸易企业提供更多优质的服务。

  2 舟山保税区概述

  2.1 舟山保税区

  舟山保税区设立于2012年,其全称为舟山港综合保税区,位于浙江省舟山市。由于舟山保税区处于长江水道口,是我国重要的江海运输枢纽,2014年舟山港的货物吞吐量达到2.9亿吨,位居我国港口的第5位。2012年,我国开始实施自贸区战略,而其中上海自贸区是实施的核心。为了配合上海自贸区的实施运作,在舟山港建设舟山港综合保税区,预期建设之后舟山港综合保税区将主要实施两部分功能:一部分是对铁矿石、石油等大宗商品的储存、配送;另一部分则是为海洋制造业、电子产业等高端制造业的国际贸易物流服务,最终形成带有储存、中转和运输的大型综合性基地。

  2.2 舟山保税区的优势

  2.2.1 资源优势

  舟山保税区的资源优势主要体现在三个方面:首先,舟山保税区所属的舟山港具有极长的海岸线,虽然舟山市整体面积相当于浙江普通一个县,但是其海岸线达到浙江省的36%。其次,舟山港周边海域吃水深,能够供绝大部分的大型货轮停靠。比如,舟山港周边的上海港等都由于其吃水浅,大型货轮无法停靠,对其运输造成较大的阻碍,而舟山港则不存在这一问题。最后,舟山港位于我国中南部,所以不存在冻航问题,而且风浪较小,常年基本可以实现无阻碍作业。

  2.2.2 地理优势

  舟山港位于长江的入海口附近,而长江流域是我国经济发展的重要流域,尤其是长江下游地区基本为我国经济最为发达区域,存在大量的货物贸易运输,而且又是我国南北航道的中心点,两者在舟山港交叉,为舟山港的发展打下良好基础。同时,舟山港紧靠上海、浙江、江苏三省市,这三地方是我国经济最为活跃地区,为舟山港的发展提供了诸多的贸易条件。

  2.2.3 政策优势

  2011年和2012年国家连续对舟山地区提出战略性规划,2011年批复舟山群岛新区建立,2012年批准舟山保税区的建设,这是我国现今唯一以海岛开发以及海洋经济为主题的特区,同时当地政府也给予舟山市大量的扶持政策以及资金支持,使得舟山地区基础建设飞快完善。

  3 舟山保税区国际物流业务现状及问题

  3.1 舟山保税区国际物流业务现状

  为了保证舟山保税区国际物流的运作,截至目前,舟山港建设了378个生产性码头泊位,以应对舟山保税区的国际物流,同时还建设了42个万吨以上的深水泊位,供国际贸易中的大型船只停泊。截至2014年,舟山港口的货物吞吐量达到2.9亿吨,暂时能够满足舟山港国际物流的需求,同时舟山保税区周边目前已经拥有4个完善成型的大型码头,这4个码头中转港能够实现130万吨的货物储存和周转,为舟山保税区国际物流提供辅助,使舟山保税区国际物流得以有效运行。

  3.2 舟山保税区国际物流业务存在的问题

  3.2.1 公共码头数量不足,港航联动缺乏

  虽然目前舟山保税区的码头数量众多,但是公共码头数目极少,在378个中仅有112个为公共码头,导致政府控制的码头数量不足,而其他码头控制在私人手中会大大降低码头的统一规划作业,造成码头的整体运作效率严重下降。并且许多码头为物流企业所有,为了竞争,出现宁可空置也不愿意运作现象,影响国际物流的运作。同时舟山保税区的航运能力较低,虽然舟山港的吞吐量大,但是大部分航运为外地企业所控制,自身航运比重较少,使得舟山港仅仅能够发挥储存周转作用,航运功效难以形成,而在国际物流中航运环节才是利润发展的重点,所以该环节的缺失会制约舟山保税区的整体发展。

  3.2.2 保税区的物流业企业整体水平较低

  舟山保税区的批复以及对外公开招投资吸引了大量市场资金进入,纷纷看好其市场前景,导致进入的资金中除了专业化的物流企业之外还有许多产业外的资本,而这部分资本在物流作业方面缺乏长期运作经验,导致该部分企业的整体水平较低,难以承担国际物流的重任。此外,目前舟山保税区的物流企业极为繁多,而且以中小型物流企业为主,这部分企业运作能力不足,导致保税区内物流价格体系紊乱,影响了正规大企业的正常运作,国际物流的运输质量自然也就无法得到保证。

  3.2.3 国际物流业务缺乏信息化运作

  目前舟山保税区的国际物流未能实现全部信息化作业。现今国际先进港口,包括我国的天津港、上海港等都开始实现了全部自动化以及智能化信息作业,使得国际物流能够得到最优化安排以及运作。但是,舟山保税区目前还处于传统的物流作业模式,各个物流企业以及国际物流只是对其自身的货物进行信息化管理,而没有进行全部的汇总管理,导致货物的出入流通效率较慢,经常出现空置或者同时涌入状况,不利于物流业务作业。信息化的缺失还造成了舟山保税区只能够实施低端化的作业比如装卸、存储运输等,在其他附加值较高的比如加工、配送、中转、物流服务等环节无法进行操作。

  4 舟山保税区国际物流业务完善建议

  4.1 加强基础设施建设,为国际物流发展打下基础

  舟山与上海、宁波同处一个港池、同拥一个锚地、拥有同样的腹地,并且均具有建设煤炭、石油、铁矿石运输等世界罕见的码头深水港资源,不可避免会产生同质竞争。因此,在新区建设中,既要坚持与上海、宁波等港口城市错位发展,又要围绕“海天佛国,渔都港城”的特色定位,充分发挥良好的港口资源优势、旅游资源优势、渔业资源优势、海洋能源优势及生态优势,重点发展转口贸易。

  4.2 对国际物流企业实施产业升级和资源整合

  一方面可以引进国际知名物流企业。随着中国经济乃至长三角地区经济的快速发展,跨国公司在江浙沪的生产制造活动和采购活动也日趋活跃。围绕跨国公司的全球生产、采购和销售活动,专业化的全球物流服务也在逐渐升温,这也是许多国际物流企业纷纷进军中国的基本背景。因此,寻求与国际物流企业的合作,特别是第三方或第四方国际物流著名企业的合作是园区物流运作主体培育的一个主要方向。另一方面需要与国内快速发展的新兴物流企业合作。目前国内发展迅速的物流企业主要有两类:一是民营和多元股权结构的合资企业;二是由传统运输、仓储和批发企业延伸服务而形成的物流企业。作为新兴的物流企业,民营和合资企业具有机制灵活、理念先进、管理规范等优势,并迅速成为中国物流产业中发展最为迅速的群体,这类企业目前的网络扩张要求强烈、扩张速度也比较快,发展前景也比较好,是值得保税区吸引和争取的网络运作主体。

  4.3 运用信息化运作来实施国际物流业务

  在经济及物流全球化的今天,国际物流市场网络是每个跨国公司和国际物流企业的生存之本,是提升其市场竞争能力和运作效率的关键。进入贸易自由区或保税物流园区并以此为区域性物流中心,成为国际物流企业和跨国公司的必然选择。例如,目前上海、深圳等保税区已出现这种趋势。同时,保税国际物流园区,要加强与国外的自由贸易区的联系与合作,学习它们的先进物流技术及物流管理经验。另外,逐渐形成优势互补的国外的国际物流供应链网络动态联盟,实现资源的共享、利益共享和风险共担,达成多赢的物流竞争与合作局面,以促进园区物流业的发展。

  参考文献:

  [1]曹瑞.舟山港综合保税区发展国际物流的现状与对策分析[J].中国商贸,2013(10):143.

  [2]李彩凤.上海外高桥保税区国际物流发展对策研究[J].中国商界,2011(6):79.

  [3]颜宏亮.金融支持舟山港口物流业发展研究[J].港口经济,2011(30):89-90.

  [4]倪晓磊.面向国际物流岛的舟山港口物流产业发展对策研究[J].物流工程与管理,2012(21):15-17.

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